A medida que aumentan los accidentes y las víctimas mortales vinculados al uso de patinetes eléctricos, las capitales europeas, sobre todo, buscan cómo atajar el problema. La muerte de un menor de 13 años en Pyrgos, en la región de Ilia, hace unos días ha reabierto en Grecia el debate sobre cómo garantizar la integridad física tanto de los menores y adultos que los utilizan como de los peatones y conductores. "Se prohíbe que los menores conduzcan patinetes en la vía pública"
El ministro de Protección Ciudadana, Michalis Chrysochoidis, se ha pronunciado sobre el aumento de accidentes con patinetes eléctricos en los que están implicados menores y ha dejado abierta la puerta a intervenciones legislativas más estrictas.
En declaraciones al canal 'MEGA', señaló que la Policía de Tráfico está intentando hacer cumplir las normas básicas de seguridad, como el uso obligatorio de casco y los límites de velocidad. Al mismo tiempo, subrayó que los menores no pueden circular con patinetes por la calzada y adelantó una nueva iniciativa legislativa sobre este asunto.
Preguntado por si hoy se permite el uso de patinetes en calles peatonales y plazas, explicó que este marco se va a aclarar por ley, y precisó que mantiene conversaciones con el viceministro de Transportes, Konstantinos Kyranakis.
El ministro de Protección Ciudadana, Michalis Chrysochoidis, se ha pronunciado sobre el aumento de accidentes con patinetes eléctricos en los que están implicados menores y ha dejado abierta la puerta a intervenciones legislativas más estrictas.
En declaraciones al canal 'MEGA', señaló que la Policía de Tráfico está intentando hacer cumplir las normas básicas de seguridad, como el uso obligatorio de casco y los límites de velocidad. Al mismo tiempo, subrayó que los menores no pueden circular con patinetes por la calzada y adelantó una nueva iniciativa legislativa sobre este asunto.
Preguntado por si hoy se permite el uso de patinetes en calles peatonales y plazas, explicó que este marco se va a aclarar por ley, y precisó que mantiene conversaciones con el viceministro de Transportes, Konstantinos Kyranakis.
Según el Código de Circulación griego (KOK), los patinetes eléctricos se clasifican como Vehículos Personales Eléctricos Ligeros (EPEO, por sus siglas en griego) y su uso se rige por un marco específico que busca garantizar la seguridad vial.
Los patinetes deben circular por los carriles bici cuando existen. En caso contrario, han de usar el extremo derecho de la calzada en vías con límite de velocidad de hasta 50 km/h.
Está terminantemente prohibido circular por vías rápidas (como la autopista de Ática o las carreteras nacionales) y por las aceras, salvo que el conductor lleve el patinete a mano como peatón. La velocidad máxima permitida se fija en 25 km/h. En zonas o calles de tráfico calmado, el límite puede ser inferior, de hasta 6 km/h.
Requisitos para el conductor
Multas y sanciones
El uso de patinetes eléctricos en Chipre sigue creciendo, especialmente en los centros urbanos, pero las autoridades refuerzan los controles y promueven un marco de funcionamiento más estricto con el objetivo de mejorar la seguridad vial.
Según la legislación vigente, los patinetes se consideran medios de movilidad personal y su uso solo se permite bajo determinadas condiciones. Los conductores deben tener al menos 17 años (antes el mínimo era 14 hasta hace tres semanas) y el uso de casco protector es obligatorio.
Durante la noche también es obligatorio llevar chaleco reflectante. El transporte de un pasajero en este tipo de dispositivo se permite siempre que dicha persona tenga 17 años o más, en lugar de 12 años que se exigían hasta hace unas semanas.
El límite máximo de velocidad se ha fijado en 25 km/h y la circulación se permite principalmente en carriles bici y en calles de baja velocidad. Por el contrario, está prohibido su uso en vías donde el límite para los vehículos supera los 30 km/h.
También se hace especial hincapié en el estacionamiento correcto, ya que la colocación indiscriminada de patinetes en las aceras ha generado problemas a los peatones. Las infracciones, como no usar casco, exceder la velocidad permitida o circular por vías inadecuadas, acarrean multas administrativas.
Los países de la Unión Europea avanzan en direcciones diferentes en cuanto al uso y la circulación de los patinetes eléctricos, aunque la mayoría comparte una tendencia a endurecer las normas tras el aumento de los accidentes de tráfico y de los incidentes con menores.
La mayoría de estados europeos consideran ya los patinetes eléctricos vehículos de micromovilidad y aplican límites concretos de velocidad, edad de los usuarios y zonas donde se permite su circulación. Casi en todas partes se prohíbe su uso en autopistas y aceras, y en varios países se estudia incluso imponer un seguro obligatorio.
En Francia se aplica uno de los marcos más estrictos de Europa. La edad mínima para utilizarlos se ha fijado en 14 años y la velocidad máxima permitida es de 25 km/h. Circular por las aceras está prohibido y las infracciones conllevan multas elevadas.
La situación es similar en Alemania, donde los patinetes eléctricos deben contar con seguro y una señalización específica para poder circular legalmente. Su uso se permite sobre todo en carriles bici y el límite de velocidad se reduce a 20 km/h.
En Italia las autoridades han endurecido recientemente la regulación, han hecho obligatorio el casco para los menores y han impuesto requisitos adicionales de seguridad, como luces, intermitentes y frenos en buen estado. Varios ayuntamientos estudian además implantar un seguro obligatorio.
España mantiene también una línea dura, muchas ciudades han impuesto restricciones a la circulación de patinetes en sus cascos urbanos. Las autoridades españolas actualizan la normativa, que prohíbe a los patinetes eléctricos circular por las aceras y por vías interurbanas, pasos de peatones, autopistas o túneles urbanos.
Sus conductores están sujetos a los mismos límites máximos de alcohol que fija la Ley de Seguridad Vial y a la prohibición de conducir con drogas en el organismo. Tampoco pueden llevar auriculares ni usar el teléfono móvil u otro dispositivo mientras conducen y, por supuesto, están obligados a llevar casco.
Las multas en España son además significativas, conducir un patinete eléctrico bajo los efectos del alcohol o de otras drogas puede suponer una sanción de entre 500€ y 1.000€, según la tasa de alcohol en sangre, o de 1.000€ si hay drogas.
En caso de resultado positivo, el vehículo será inmovilizado como cualquier otro. Usar el teléfono móvil al manejar un patinete o cualquier otro dispositivo de comunicación conlleva una multa de 200€. Para quienes lleven auriculares, circulen de noche sin luces ni prendas reflectantes o no lleven casco cuando así lo exija la ordenanza municipal, la sanción será de 200€.
En Portugal, los patinetes eléctricos se equiparan a las bicicletas y están sujetos a normas similares, aunque existe debate sobre su seguridad como medio de transporte en las ciudades. Los últimos datos de las autoridades, publicados en marzo, revelan que se han registrado diez muertes en accidentes con patinetes eléctricos entre 2019 y 2025 en Portugal.
Los patinetes eléctricos no pueden circular por las aceras, solo por carriles bici o por la calzada si no hay un carril bici cercano. El uso de prendas o equipamiento reflectante y de luces delanteras y traseras es obligatorio desde el anochecer hasta el amanecer. El casco no es obligatorio ni se requiere permiso de conducir. La ley no fija una edad mínima para manejar patinetes y bicicletas eléctricos que no superen los 25 km/h. Tampoco es obligatorio contratar un seguro.
Los Países Bajos aplican una regulación especialmente restrictiva, muchos modelos de patinete eléctrico no han obtenido la autorización para circular por la red viaria pública y se exige una certificación específica de las autoridades de transporte competentes.
Polonia ha endurecido el marco para los patinetes eléctricos en un intento de poner orden en un modo de desplazamiento en rápido crecimiento pero a menudo difícil de controlar.
Según la normativa vigente, los patinetes eléctricos se equiparan en gran medida a las bicicletas, con un límite máximo de 20 km/h. Los usuarios deben circular principalmente por carriles bici, el uso de la calzada solo se permite en determinadas condiciones y las aceras se reservan para casos excepcionales y con especial precaución. La regulación exige además equipamiento básico de seguridad, como luces y frenos, así como restricciones para los menores, que deben contar con una licencia específica.
Desde 2026 han entrado en vigor medidas más estrictas, la edad mínima se sitúa en 13 años y el uso de casco es obligatorio para los menores de 16. Los niños de menor edad solo pueden utilizar patinetes en espacios privados. También se contemplan multas por infracciones como exceso de velocidad o estacionamiento indebido, aunque la aplicación de las normas sigue siendo desigual.
En conjunto, Polonia avanza hacia un régimen más estricto y orientado a la seguridad, que trata los patinetes eléctricos más como vehículos que como simples elementos de ocio.
Al mismo tiempo, en Dinamarca solo se permite el uso de patinetes eléctricos bajo condiciones muy estrictas, como la obligación de llevar las luces siempre encendidas y la prohibición de transportar a un segundo pasajero.
Hungría se encamina hacia una regulación más estricta de los patinetes eléctricos, a medida que las autoridades intentan responder a la creciente preocupación por la seguridad y al aumento de los accidentes en áreas urbanas. Según las reformas propuestas de la legislación de tráfico, los patinetes se dividirán en categorías en función de su velocidad y potencia del motor.
Los modelos más ligeros, con una velocidad máxima de hasta 25 km/h, se tratarán en gran medida como bicicletas y podrán circular principalmente por carriles bici. El borrador de normas introduce además varias nuevas medidas de seguridad, como el uso obligatorio de casco, una edad mínima de 12 años para conducirlos, la prohibición de llevar pasajeros y una política de tolerancia cero con el alcohol para los usuarios.
Las medidas sobre los patinetes eléctricos en Rusia
En los últimos años, Rusia ha endurecido la regulación del uso de patinetes eléctricos, que ha pasado a definir oficialmente como 'Medios de Movilidad Personal'. Las nuevas normas se adoptaron tras el aumento de los accidentes de tráfico y los incidentes ligados al uso de estos vehículos en las grandes ciudades.
Con el marco actual, la velocidad máxima permitida para los patinetes eléctricos es de 25 km/h y su uso se autoriza sobre todo en carriles bici y carriles especiales. Circular por las aceras está sometido a restricciones estrictas, sobre todo en el caso de los modelos más pesados. La ley fija también límites de edad para los usuarios.
Los niños menores de 7 años solo pueden usar patinetes bajo la supervisión de un adulto y los menores de más edad están sujetos a normas específicas para circular por zonas peatonales y carriles bici. A la vez se prohíbe transportar a un segundo pasajero y los conductores deben bajarse del patinete al cruzar los pasos de peatones. Las autoridades imponen asimismo sanciones por conducir bajo los efectos del alcohol.
Aunque la mayoría de países no se plantean una prohibición total, la tendencia apunta claramente a reforzar las restricciones y a concentrar la circulación de los patinetes en carriles bici y vías específicas para la micromovilidad.
NOTA: EURONEWS
Municipios Pampeanos
